R1线济南首台盾构机开啃 地下15米像蒸桑拿
作为济南首条开工建设的轨道交通线路,R1线车站之间的地下隧道开始施工啦。23日上午10时16分,在R1线玉符河站和王府庄站之间的过渡段,济南首台盾构机“开拓一号”刀盘缓缓启动正式始发,盾构机一个月平均掘进300米,约半年后实现第一个地下区间段贯通。“开拓一号”正在奋力挖掘
里面是啥模样?两侧全是设备,地下15米“蒸桑拿”
济南轨交三条R线中,只有R1线有一段较长的地上高架部分,R2线和R3线除了R2线有一站是高架,其余全是走地下。走地下最关键的就是开掘隧道,需要大型地下挖掘设备,盾构机就是地铁地下区间的挖掘“神器”。
刘长山路延长线仁里庄村附近的首台盾构机入地点。此处是R1线高架站玉符河站和地下站王府庄站“上天入地”的过渡段。走进工 地,沿着铁梯一步一步走向地下15米深处的盾构始发井内,一个庞然大物正“横躺”在地下,济南挖地铁就靠这个神器——“开拓一号”盾构机。
“开拓一号”由济南重工设计制造,为济南地铁量身打造,是我省首台大直径地铁隧道盾构机,直径6.68米,比二层楼还高,长85米,重量超过500 吨,身价5000多万元。盾构机全称为全断面隧道掘进机,是一种具有金属外壳,壳内装有整机及辅助设备,在盾壳的掩护下进行隧道土体开挖、土渣排运、整机 推进和管片安装等作业。
走进盾构机的“肚子”里,中间是通道,两侧是各式各样的设备:主驱动、管片拼装机、螺旋机、皮带机、设备桥架、后备拖车……当日地上天气炎热,本以为地下15米会凉爽,可里面温度仅略降,加之湿度大,跟“蒸桑拿”一样,工人脸上挂满汗珠。
“由于机器运行需要散热,夏天地下和地面温度差不多,冬天会比地面暖和些。”R1线地下段土建一标工区经理宫斌介绍说,盾构机只有主控制室内有空调,其他工作区域靠通风设备,与外界空气循环。
了解到,盾构机平均在地下10米至20米的地下开挖隧道,R1线有一段需要穿过京沪高铁地下,这时盾构机要在地下30米处工作。
未来：R1线计划2020年试运营
R1线一期南起长清区池东站,北至演马庄西站,全长26.1公里,地下线长约9.7公里,共设车站11座,其中高架车站7座,地下车站4座,沿线串 连了创新谷、大学城和济南西站等片区,支撑了城市总体规划提出“一城两区”中的西部城区的发展。二期北延至非遗园,再设站2座,均为地下线。
R1线自2015年7月16日正式开工以来,建设进入全面“加速度”,根据筹划,轨道交通R1线的总工期约为5年,其中2016年-2018年,车 站、区间、场站等土建工程的建设将成为重点；2019年安装调试年,供电、接触网安装、机电设备、系统设备的安装调试将密集展开；2020年开通运营 年,R1线将完成设备联调、空载试运行,直至开通试运营。
了解到,R1线车辆将采用B型车,设计时速是100公里/小时。从池东站到演马庄西站,不停站“奔跑”只需20分钟左右。这也意味着,到了2020年,市民就有望乘车在轨道交通R1线上驰骋了。
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